El futuro del sector automotriz está en los países emergentes, como México, y no en las naciones industrializadas, afirma investigador
Redacción
Pese a los señalamientos del presidente de Estados Unidos, Donald Trump, la producción de automóviles en México no decrecerá, pues depende en gran medida de los objetivos comerciales y estrategias de las corporaciones: “Sabemos que el futuro del sector está en los países emergentes como el nuestro”, sentenció Huberto Juárez Núñez, investigador de la Facultad de Economía de la BUAP.
Apuntó que la firma de pronósticos LMC Automotive espera que los fabricantes de automóviles continúen invirtiendo en México durante los próximos cuatro años, a pesar de las amenazas arancelarias y sociales del presidente Trump. El país ofrece las mejores condiciones para sus modelos de negocio: subsidios, pocas exigencias, así como facilidades de negociación a favor de los intereses comerciales, afirmó.
Durante un homenaje en la Facultad de Economía de la BUAP, el académico galardonado en Berlín con el Blue Planet Award 2016 expuso sus preocupaciones sobre el impacto que generarán en la industria automotriz mexicana algunos eventos recientes, como la llegada de Donald Trump a la Casa Blanca y de Audi a Puebla.
En 2015, informó, China, Corea, India, México, Rusia, Turquía y República Checa –clasificados como “países emergentes” de gran importancia para el sector– produjeron 40 millones 815 mil unidades. Durante la crisis más profunda de la industria –en 2008 y 2009– fue este grupo el que registró más crecimiento, en contraste con el bloque de países industrializados productores: Estados Unidos y Japón.
Lo anterior debido en gran parte al desempeño del gigante asiático, que al inicio de la crisis manufacturó ocho millones 672 mil autos –cifra equiparable con la producción estadnidense de ese año y mucho menor a la nipona–, para salir de ella con 18 millones 265 mil unidades, a diferencia de las industrias comparadas, que tendieron a la baja.
Juárez Núñez señaló que este comportamiento se debe al interés de las corporaciones en ampliar sus alcances comerciales, mediante el traslado de la manufactura a países emergentes, con la lógica del toyotismo: “La descentralización de la producción, una tendencia que inició en los años 80 para que naciones como México se encarguen del ensamblado de automóviles, es la razón por la cual los países emergentes son el pivote de la industria”.
Pero no son los países –industrializados o emergentes– los que determinan el rumbo de la industria. Son los grandes consorcios los que definen su propio futuro: Volkswagen –que tuvo un crecimiento extraordinario durante y después de la crisis, pero que se revirtió luego de que saliera a la luz su fraude, Toyota, Daimler, General Motors, Fiat, EXOR, Ford, Honda, Nissan, BMW, SAIC, Hyundai y China FAW.
La manufactura mexicana supera la producción de Canadá
En América del Norte, la segunda región más importante del sector, empresas de países emergentes e industrializados de Europa, Asia y el propio continente concentran la mayor producción en zonas donde no existe una cultura sindical arraigada y es posible operar con los mínimos derechos laborales.
Después de la crisis de 2008-2009, Estados Unidos, Canadá y México manifestaron un déficit de producción. Aunque las tres naciones se recuperaron, México reflejó un mayor crecimiento que Canadá, que durante los últimos cuatro años no ha podido incrementar el número de unidades.
En 2009, México manufacturó un millón y medio de autos –poco más que Canadá– y en 2015 logró la cifra de tres millones y medio, aproximadamente un millón 300 mil unidades más que los canadienses, que han presentado un ligero decremento desde 2012.
“La tendencia, el futuro de la industria automotriz está en los países emergentes, debido al interés único de las corporaciones en incrementar su rentabilidad, a costa de salarios por debajo de la media de países industrializados, el cobro de bajos impuestos y la ayuda de los subsidios gubernamentales”, aseguró el académico.