El gobierno de la república ha ofrecido ocho conferencias informativas, cinco comunicados de prensa, dos informes al Congreso de la Unión y una comparecencia para dar seguimiento al tema.

Por: Staff 24 Horas Puebla

Durante los últimos meses, el gobierno federal ha caído en múltiples contradicciones respecto a los informes de las causas del accidente aéreo acaecido el 24 de diciembre de 2018, en el cual la entonces gobernadora Martha Erika Alonso, su esposo el senador Rafael Moreno Valle, el piloto Roberto Coppe, el copiloto Marco Antonio Tavera, así como Héctor Baltazar Mendoza, asistente del senador, perdieron la vida.

La más reciente es el cambio de fecha para la entrega del reporte final de las causas del accidente, Javier Jiménez Espriú, titular de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), indicó que el informe se revelará en el primer trimestre de 2020 y no en noviembre como lo había informado durante su comparecencia ante el Senado el día 21 de octubre.

CONTRADICCIONES

El 8 de octubre, y durante la conferencia matutina del presidente Andrés Manuel López Obrador, Jiménez Espriú anunció que la publicación del informe final estaría en noviembre, incumpliendo con lo declarado públicamente; pues será hasta el primer trimestre de 2020 cuando el documento final esté listo. 

En su comparecencia ante la Comisión de Comunicaciones y Transportes del Senado de la República, el funcionario federal fue cuestionado sobre los resultados más recientes de las investigaciones del accidente y explicó que sería el 25 de octubre cuando se recibiría el reporte de hechos, y el informe final se tendrá a finales de noviembre, lo cual no se cumplirá.

El 13 de agosto, por medio de un comunicado de la dependencia a cargo de Jiménez Espriú, se informó que no había indicios de fallas mecánicas y que lo único que quedaba por revisar era si se había dado mantenimiento adecuado al rotor.

Es importante destacar que un día antes de ser publicado ese informe, corrió en diferentes medios de comunicación la versión de que Espriú estaba delicado de salud, por lo que sería sometido a una cirugía, motivo por el cual dejaría la dependencia encargada de las investigaciones.

Sin embargo, la versión fue desmentida por la SCT en un breve comunicado donde informó que el titular de la dependencia gozaba de cabal salud y que las versiones en medios sólo eran especulaciones carentes de fundamento.

En el estado, el Partido Acción Nacional (PAN) recordó un día antes de la publicación de tan esperado informe que la Fiscalía General de la República (FGR) ha entrado en contradicciones con la SCT, pues en un primer documento se dijo que no existían peritajes, después el mismo gobierno contrapunteó dicha versión al afirmar que estos sí se realizaron.

Genoveva Huerta, presidenta estatal del partido, sentenció que los reportes “han sido contaminados por las negligentes declaraciones de Jiménez Espriú”.

Hasta antes del informe del viernes pasado, el gobierno de la república ha ofrecido ocho conferencias informativas, cinco comunicados de prensa (sin tomar en consideración el informe de hechos), dos informes al Congreso de la Unión y una comparecencia para brindarle seguimiento al tema.

HELICÓPTERO, CON HISTORIAL DE FALLAS MECÁNICAS

El helicóptero donde perdieron la vida Alonso Hidalgo, Moreno Valle, Coppe, Tavera y Baltazar Mendoza presentó diversas fallas en una de sus piezas.

Desviaciones y cambios de rumbo repentinos fueron reportados en las bitácoras de vuelo, en el historial de mantenimiento del helicóptero marca Agusta, matrícula XA-BON, fueron detectados los varios defectos técnicos.

Por ejemplo, el 18 de septiembre de 2017 se reportó que la aeronave se desviaba a la izquierda ocasionalmente y se encontró dañado un actuador lineal del eje de roll y se informó que se requería un reemplazo. Se removió el actuador lineal de roll y se instaló el N/S 118 el 19 de octubre de 2017.

El 25 de junio de 2018 la tripulación asentó un cambio repentino de rumbo con director de vuelo engarzado, donde la aeronave se desviaba a la derecha ocasionalmente y se encontró dañado un actuador lineal del eje de rollo y se solicitó el reemplazo.

Además, el 4 de julio de 2018 fue removido el actuador de roll e instalado otro en calidad de préstamo. En tanto, de 4 de julio de 2018 al 10 de septiembre del 2018 continuó operando con el actuador de roll prestado.

Para el 30 de agosto de 2018, el Taller Precisión Accesories & Instruments certificó que el componente estaba listo para volver a ser utilizado.

Sin embargo, el 13 de septiembre de 2018 fue reportado en la bitácora de mantenimiento la existencia de una desviación en vuelo, que se encontró dañado el actuador lineal de roll y solicitaron un reemplazo.

El análisis del último reporte menciona que el reemplazo del actuador debió haberse realizado el 16 de diciembre de 2018, de acuerdo con la MEL (Mínimum Equipment List) de SAA (Servicios Aéreos del Altiplano, SA. de C V) que se limitaba a tres días una vez que fue detectada la falla.

Desde el 13 de diciembre de 2018, el helicóptero continuó operando sin que los técnicos hubieran asentado en bitácora que el SAS (Stability Augmentation System) estaba fuera de servicio por MEL y que se requería del reemplazo del componente a más tardar para el 17 de diciembre de 2018 de acuerdo con el MEL autorizado de Servicios Aéreos del Altiplano.

Existen evidencias de correos electrónicos de fecha 19 de diciembre de 2018 en los que RFS (Rotor Flight Services, SA de RL de CV) y PHP-PAL (Precision Accesories & Instruments) iniciaron el procedimiento de reclamo de garantía del actuador de roll. En uno de estos correos se indica “(…) Me comenta el cliente que si se lo quitan deja la máquina fuera de servicio y ahorita con la agenda algo movida por eso no se puede parar o dejar fuera de servicio estos días, se está viendo también el modo de cómo hacer para que no se quede fuera de servicio (…)” (Sic).

INFORME DE HECHOS

El viernes 25 de octubre, la SCT publicó el informe de hechos del accidente por medio de un comunicado de prensa, cabe señalar que la dependencia federal recalcó que sólo se trata de un “documento estrictamente factual y no señala la causa probable ni los factores que contribuyeron al percance”.

En el informe, se presentan cinco narraciones de testigos, mismas que fueron recabadas por la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC), la STC, y la Fiscalía General del Estado (FGE) de Puebla, entre la información obtenida, el informe resalta:

Testigo 1

“Me encontraba cuidando el ganado a unos 100 metros... escuché un ruido como si estuviera escapando el gas con presión, al voltear al cielo me percaté que era un helicóptero... de momento perdió altura y empieza a caer en picada girando en forma de espiral, (...) escuchando una fuerte explosión...”.

Testigo 2

“Cuando escuché el sonido de un helicóptero, miro hacia arriba y veo uno de color blanco, se escuchaba que volaba bajo y este iba normal, cuando lo escucho que empieza un sonido como si se ‘ahogara’ el motor, seguía avanzando y de repente se deja de escuchar el motor, aunque las hélices seguían girando, es cuando hace alto total, sin hacer ningún tipo de maniobras o aterrizaje, cayó en picada”.

Testigo 3

“Escuché cómo pasaba un helicóptero de color blanco, al pasar arriba de mi domicilio, se escuchó el cambio del sonido del motor del helicóptero, por lo que al seguir observándolo me doy cuenta cómo empezó a girar dando aproximadamente tres vueltas... percatándome que su impacto fue de punta hacia adelante, incendiándose en el momento del impacto”.

Testigo 4

“Escucho como un acelerón, al ver hacia el cielo vimos un helicóptero, el cual quedó boca abajo, después dio una vuelta y volvió a tomar su posición transcurriendo de un minuto a dos, fue cuando empezó a caer el helicóptero”.

Testigo 5

“El helicóptero iba aquí arriba y empezó a zumbar, este iba todo normal hasta que se escuchó un ruido del motor y empezó a viborear (hace movimientos en el eje de guiñada) y después comenzó a caer y girar (hacia la izquierda) se dirigió hacia esas casas, el helicóptero no echaba humo tampoco observo que se desprendiera algo, comenzó a caer mientras giraba (hacia la izquierda)”.

Los especialistas internacionales manifestaron la imposibilidad de contar con un informe final, como lo había señalado el titular de la dependencia federal debido a que no cuentan con los últimos reportes de laboratorio.

“La Comisión Investigadora está en espera de los resultados de los análisis de laboratorio de ciertos componentes, los cuales se están llevando a cabo en los estados de fabricación, es decir en Estados Unidos de América e Italia. Las autoridades respectivas (National Transportation Safety Board y Agenzia Nazionale per la Sicurezza del Volo) dan seguimiento puntual para obtener resultados a la mayor brevedad”, menciona el comunicado.

LUNES 24 DE DICIEMBRE DE 2018

14:34 horas
Una aeronave notifica su despegue del helipuerto del Triángulo de Las Ánimas, en Puebla, rumbo a Ciudad de México.

14:44 horas
Diez minutos después de haber despegado, la aeronave cae en un campo de cultivo en el cerro de la Chimenea del Chacuaco, en el municipio de Coronango.  Medios locales informan que sus tripulantes fallecieron con el impacto. 

16:33 horas
El presidente de México, Andrés Manuel López Obrador, lanza un tuit donde informa del accidente pero no confirma si la gobernadora Martha Erika Alonso Hidalgo y el senador Rafael Moreno Valle Rosas iban a bordo del helicóptero.

16:50 horas
El periodista Joaquín López Dóriga confirma la muerte de la pareja.  Líderes partidistas y de otros sectores envían las condolencias a familiares y amigos. 

17:09 horas
Confirma Marko Cortés, presidente del Comité Ejecutivo Nacional del PAN, que en el accidente aéreo fallecieron la gobernadora y el senador, ambos  miembros del partido.

17:30 horas
El área de comunicación social del Gobierno del estado convoca a rueda de prensa a las 18:45 en Casa Puebla.

17:47 horas
La presidenta municipal de Puebla, Claudia Rivera Vivanco, llama a la unidad a través de su cuenta de Twitter.

19:11 horas
Acude al Congreso local el diputado de Morena, Héctor Alonso Granados, miembro de la Comisión Permanente, para estudiar varios artículos de la Constitución local, entre ellos el 79 y definir el procedimiento para sustituir a la mandataria.

19:30 horas
Max Cortázar, coordinador General de Política del gobierno del estado, ofrece una rueda de prensa y da a conocer que Jesús Rodríguez Almeida sería el encargado de despacho del gobierno del estado; piden al gobierno federal una investigación “transparente, imparcial e independiente”, así como la asistencia internacional.

19:50 horas
El secretario de Seguridad Pública del gobierno federal, Alfonso Durazo Montaño, junto con la secretaria de Gobernación, Olga Sánchez Cordero, ofrecen una rueda de prensa para confirmar la disposición de colaborar con las investigaciones. Informan que además de la gobernadora y el senador viajaban en el helicóptero el capitán Roberto Coppe Obregón, el primer oficial capitán Marco Antonio Tavera Romero, así como Héctor Baltazar, asistente del legislador.

20:00 horas
El arzobispo de Puebla dedica la misa de Navidad a los fallecidos y hace una mención especial durante la homilía.

21:04 horas
La embajada de Estados Unidos en México envía condolencias a la familia Alonso Hidalgo y Valle Rosas a través de un tuit.

21:32 horas
Trasladan los restos de la zona del accidente hacia el Semefo de Puebla.