Los avances tecnológicos, en especial la masificación del Internet, permiten gestionar de una forma más eficiente el tránsito, a continuación, algunas consideraciones sobre la movilidad en línea.

Con base en la Encuesta de Origen-Destino en Hogares de la ZMVM (EOD)1, se tiene la siguiente distribución porcentual de ocho “propósitos de viajes” en la Zona Metropolita de la CDMX y el Estado de México, se presume que los referentes son similares a las 56 zonas metropolitanas del resto de la República, incluida Puebla.

47% Regresar al hogar
22% Trabajo
11.9% Estudio
6.6% Llevar o recoger a alguien
6.5% Compras
2.9% Esparcimiento
.8% Trámite (pago en ventanilla)
2.3% Otro

Los tres propósitos “llevar o recoger a alguien”, “compras” y “trámite” representan casi 14% de todos los viajes, y son los directamente afectados por la “movilidad en línea”, ¿podría llegar a desaparecer este 14% de viajes en la calle?

¿QUÉ NOS DICEN LAS ESTADÍSTICAS SOBRE EL IMPACTO DE LA MOVILIDAD EN LÍNEA?

Los datos recabados por una empresa transnacional que estudia el uso del tiempo2, emite una opinión sobre la relación “compra de productos” y el “tiempo invertido” en el traslado, conclusiones:

  • No se detectó una reducción significativa en el tiempo invertido de compradores convencionales.
  • El porcentaje de compradores se mantiene desde hace 10 años, sin cambio; se presume no existe un cambio generacional.

Un análisis realizado por el Observatorio Nacional de Seguridad Vial, afirma que las compras en línea han disparado los hechos de tránsito, en especial por que han proliferado vehículos de traslado ligeros y carentes de medidas de seguridad e identificación; un modelo que se repite a lo largo del mundo:

  • Alta rotación de operadores, que impiden consolidar la profesionalización.
  • Tiempos de entrega demandante, estado de estrés constante. El análisis afirma que la participación en hechos de tránsito de vehículos de reparto ha aumentado en más de 54% en el último año.

¿LAS COMPRAS EN LÍNEA REPRESENTAN VENTAJAS PARA LA MOVILIDAD?

Desde luego, en especial por la sustitución o menor dependencia del automóvil particular, en caso de uso de Empresas de Redes de Transporte (ERT) vía aplicación en teléfono inteligente, además no existe el tiempo invertido en búsqueda de estacionamiento, adicionalmente:

  • Adquisición de productos especializados como libros o medicamentos.
  • Banca en línea, pago de servicios.
  • Súper a domicilio.
  • Diversidad en fuentes de empleo, asistencia especializada a PCD o mujeres en gestación

REFLEXIÓN DE LA AMTM PUEBLA

Hace más de 15 años, el chileno Alberto Bull afirmaba en su libro: “Congestión de tránsito 3” , que en el futuro sería posible el reemplazo de los viajes convencionales por intercambios electrónicos y con ello aliviar el congestionamiento en las grandes ciudades, sin embargo, también afirmaba que las nuevas generaciones dejarían de salir por motivos de esparcimiento. ¿Estaremos preparados para este salto tecnológico?

FUENTES: 1. http://www.beta.inegi.org.mx/contenidos/saladeprensa/boletines/2018/ EstSociodemo/OrgenDest2018_02.pdf 2. ATUS, resumen, Michael Sivak, 2017. 3. “Congestión de tránsito”: el problema y cómo enfrentarlo, Alberto Bull Simpfendorfer, experto de la Unidad de Transporte, Naciones Unidades, CEPAL, Santiago de Chile, 2003. ISBN 92 – 1 – 322162 –