Cada día se realizan alrededor de 1.2 millones de viajes en transporte público en la ciudad de Puebla; sin embargo, el proyecto del Cablebús atendería únicamente el dos por ciento de esa demanda, es decir, dos de cada 100 traslados diarios, afirmó el activista y especialista en movilidad, Armando Pliego Ishikawa.
En entrevista, señaló además que el sistema beneficiaría a menos del tres por ciento de las colonias de la ciudad, por lo que consideró que movilizará apenas una fracción de la verdadera demanda existente en el transporte público.
Pliego Ishikawa sostuvo que el hecho de que sistemas de transporte por cable operen en otras entidades del país, no garantiza que representen la mejor solución para Puebla. Explicó que en la Ciudad de México funciona como un sistema complementario que alimenta otros medios de alta capacidad.
“Hay que decir, primero que nada, que el Cablebús no es un servicio masivo, y eso lo dice el propio Gobierno de la Ciudad de México”, señaló.
El especialista indicó que la viabilidad depende de diversos factores, entre ellos la ubicación, el número de usuarios potenciales y los patrones de movilidad.
“Que esté funcionando en Ciudad de México o que estén construyendo uno en Michoacán no significa que automáticamente vaya a funcionar en Puebla”, sostuvo.
Añadió que, antes de impulsar una obra de esta naturaleza, es indispensable realizar estudios que permitan identificar a quién beneficiará, qué viajes pretende atender y cómo se trasladan actualmente los usuarios.
Según explicó, la planeación del transporte debe partir del análisis de los corredores con mayor demanda de pasajeros para determinar cuál es la tecnología más adecuada para cada caso.
Pliego Ishikawa aclaró que no considera que el proyecto de Cablebús sea negativo en sí mismo; sin embargo, estimó que existen alternativas que podrían requerir una menor inversión y generar soluciones más efectivas.
“Es como si nos estuviéramos ahogando o se estuviera hundiendo el Titanic y nos presentaran una lancha pequeñísima”, ejemplificó.
UNA POLÍTICA INTEGRAL
El especialista consideró que, hasta ahora, las autoridades no han logrado presentar programas que respondan a la magnitud de los problemas de movilidad en la capital, aun cuando cumplan con determinados requisitos legales.
“Siguen impulsando proyectos aislados sin una visión integral que articule transporte público, expansión urbana, seguridad vial y movilidad peatonal”, afirmó.
De acuerdo con Pliego Ishikawa, la política de transporte concesionado suele reaccionar a la falta de planeación urbana. Explicó que el crecimiento acelerado de la ciudad obliga a las personas a recorrer mayores distancias, lo que dificulta la rentabilidad de las rutas de transporte.
Indicó que muchos trabajadores deben desplazarse largas distancias para llegar a sus centros laborales, mientras que los servicios son cada vez más costosos y registran recorridos de entre 40 minutos y una hora, lo que disminuye su utilidad.
“Quienes diseñan las políticas públicas en movilidad rara vez utilizan el transporte público de manera cotidiana. No está mal, pero muchas decisiones se toman desde la perspectiva de quienes se trasladan en automóvil y no desde la experiencia de los usuarios del transporte”, concluyó.
📌Esto también te va a interesar, dale click 📌